Una questione di peso
Dal 15 marzo, e quindi giusto per l’inizio della stagione italiana della Volvo Cup Melges 24, con l’autorizzazione dell’ISAF che è data per certa, cambierà la regola del peso equipaggio.
A seguito di una richiesta americana è stata deciso che alla attuale procedura di pesa ufficiale PRIMA dell’inizio della serie di prove, verrà aggiunta la possibilità casuale di pesa DURANTE la manifestazione e più precisamente entro un’ora dal rientro a terra.
Quindi occorrerà rimanere nel peso durante tutta la manifestazione, cosa che prima era poco praticata visto che solo una protesta in cui si supponeva un falso durante la pesa avrebbe potuto fare ricontrollare un equipaggio.
La penalizzazione sarà di un punto per ogni Kg di eccedenza per ogni regata del giorno, da applicarsi dopo lo scarto. E’ stato però elevato il peso massimo a 370 Kg.
Altra novità importante sarà la possibilità di rifare i fiocchi SENZA LA CERNIERA se si è optato per la vecchio armamento dello strallo singolo. E’ invece sospesa la tanto invocata, da equipaggi di 4 persone pesanti, modifica alle tensioni del cancelletto e delle draglie, al momento ancora oggetto di studio.
Tornando alla pesa esistono molte scuole di pensiero, ovviamente in relazione allo status dell’equipaggio:
- quelli soddisfatti perché erano al limite nei 360 e finalmente potranno gestire con tranquillità i giorni precedenti evitando diete torture e privazioni
- quelli che erano sotto e lo saranno di ulteriori 10 Kg
- quelli che hanno già provveduto o provvederanno con cambi di equipaggi a portarsi al limite dei 370 e quindi torneranno a torturarsi non solo prima ma ora anche durante le regate.
Va detto che il rientro dalla giornata di regata, soprattutto se fa caldo e si è regatato per qualche ora, è un buon momento per la pesa. Mal che vada in quell’ora che viene concessa si può fare qualche corsetta e rientrare nel peso.
Voi come siete messi?
C.2.2 WEIGHTS
The total weight of the crew dressed in underwear – maximum 370 kg
Crews shall be weighed during the registration period prior to racing. For class racing, crews selected at random shall be reweighed on the same scale and the same place, available every day. They shall reweigh within one (1) hour of their return to the dock. Should a team be found to exceed the above maximum weight, one point for each race that day shall be added to the team’s final total score – after discards – for the regatta for every kilogram they are found to be over at each and any reweighing
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Caro Beppe, direi male per definizione….
onestamente mi sembra sbagliato il principio non tanto per il limite di peso scelto(360 o 370 sono misure opinabili tanto l’una quanto l’altra)quanto per il sistema sanzionatorio.
Se ho ben compreso saranno fatti dei controlli random 1 ora dopo le regate e la penalizzazione sarà pari ad 1 punto per ogni kg di eccedenza?!?ma siamo matti??se così fosse vorrebbe dire essere sempre 377-380 rischiando poco ed eventualemente ricevendo un buffetto se non in regola.La normalità dovrebbe essere quella di definire un peso che se superato dovrebbe portare ad una squalifica non scartabile per tutte le regate che hanno preceduto il controllo o sbaglio??
Attendo tue
Matteo
Matteo, mi sembrava di averla spiegata bene….
Ma ho messo il testo originale preso dal sito IMCA, cosa posso fare di più?
Tu dici che essendo 7-10 Kg fuori, in caso di controllo in un giorno con 3 prove fanno 21-30 punti di penalizzazione oltre lo scarto, non sia una penalizzazione sufficiente? Che si ripete i giorni successivi, in caso di nuovo controllo?
Io considero “normalità” che in democrazia alcuni propongano e poi si voti. E ha vinto questa soluzione, che personalmente non amo, ma che riferisco.
forse mi hai frainteso dico solo che fatto post regate tutti quelli che saranno pesati godranno di un bonus di almeno 7,5kg(5*1,5)dovuto alla perdita di liquidi.Questo dovrebbe bastare secondo me senza ulteriori incentivazioni legate alla sanzione che ritengo modesta e che pertanto potrebbe generare/suggerire aspettative/congetture circa la frequenza dei controlli tali da consentire un sostanziale liberi tutti. Forse sbaglio ma a me piacciono da sempre le regole certe..
…ovviamente con lauto coNpenso, inseNNio come dimagrire “brutalmente”…la mia specialità…
E’ una buffonata! O lasci una pesa sola, oppure se la vuoi mettere durante le regate DSQ a chi è fuori e fine dei ragionamenti.
Siamo all’oratorio o su una Classe Internazionale!
Ovviamente concordo al 100%
non è la prima buffonata, diciamo una delle tante e comunque perlomeno hanno di fatto ammesso la cazzata del doppio strallo!
Il doppio strallo ha la stessa madre di questa modifica del peso: la classe americana, e se vogliamo il vecchio comitato tecnico come padrino.
Il Melges 24 andrebbe visto un pò al di là di quello che è il confine italiano, del nostro modo di intendere la barca e le competizioni annesse.
Ci sono decine di barche in nord-america che restano alberate per periodi lunghissimi, o addirittura in acqua ormeggiate ad un gavitello, con tutte le condizioni meteo. A questi armatori, il cui voto conta quanto i nostri, il doppio strallo piace assai; lo stesso H. Melges ne è un promotore.
L’IMCA è finlmente riuscita ad accontentare entrambe le fazioni, chi usa il doppio strallo avrà la zip, gli altri tornano al rig originale, che fortunatamente è il più veloce in acqua ed il più sensato per barche che stanno nel fodero per gran parte del tempo. Lo scorso anno non si era riusciti nell’intento e si era rimasti a quella bruttura dei fiocchi tutti con la tasca, tra mille polemiche, che oggi dovrebbero terminare.
Riguardo alla “pesa” vale lo stesso discorso: una proposta ben articolata degli americani è stata presentata ed appoggiata da moltissime federazioni nazionali. Anche se limitata e ridimensionata è passata ai voti ed ora anche se non ci piace dobbiamo conviverci.
Il motivo dichiarato è quello di tutelare la salute dei partecipanti, che spesso arrivavano alla pesa dopo rinunce di cibo e bevande anche di giorni interi, e poi diuretici e saune per rientrare in un peso (finto) che veniva poi disatteso dopo poche ore.
La questione del mio post era su come ci comporteremo, scrivere insulti serve a niente.
Per chi volesse capirne di più ecco le varie proposte della USMCA (United States Melges Class Association) presentate:
http://melges24.com/sites/default/files/story-images/5670/usmca-motions-2011-revised_0.pdf
PS: Billy (alias Guidobaldo alias Claudio alias Henry Paris etc.) abbiamo il cestino pieno dei tuoi post di insulti a questa e quell’altra persona…. ritenta sarai più fortunato.