Adesso Vela » Editoriali

Strale… Forever Young

El Vigo — Thu, 09 Sep 2010 09:07:58 +0000

Sono tornato sul mio barchino dopo tre anni, l’ultima volta ero a Desenzano dove il vento aveva latitato.
Sono tornato a Riccione dove il vento latita sempre tranne questa volta, tre giorni tra i 10 e i 20 nodi.
Sono tornato sullo Strale, che è stata la mia scuola di vela e di vita per 15 anni prima che la passione mi rapisse e mi facesse girare il mondo.
Sono tornato con un amico straordinario, dopo aver corso con mio Padre prima e con tanti amici dopo.
Sono tornato ad emozionarmi e a commuovermi per una vittoria come non mi capitava da tanto tempo.
Sono tornato da dove ho cominciato perché il primo amore non si scorda mai, perché planare di bolina stesi al trapezio è qualcosa che non si può descrivere ma si deve provare.

Tanti diranno che sono melenso, malinconico, romantico da strappa mutande, si lo so, ma questo non è il commento di una vittoria, ma il ritorno alle origini, al motivo per cui per me la vela rappresenta qualcosa che va oltre il sacrificio e il vincere. La vela è magnetismo animale, è purezza, è il mio sport. Chiunque tenti di frodare per vincere tradisce lo spirito e la passione di ogni velista.

Oggi questa è la mia vela e vi assicuro che non è poca cosa ritrovarsi tra vecchi amici con la stessa immutata voglia, con un pizzico di pressione in meno e senza quel bisogno, che sembra essere indispensabile di apparire, di essere i più forti, i più belli, i più precisi, i “più migliori”.

Il viaggio che porterà “i ragazzi” di B-Lin a San Francisco è passato anche da Riccione dove Luca mi ha regalato tre giorni entusiasmanti che vanno ben al di là dei 4 primi su sei prove alla sua prima uscita sullo Strale.

Ora sono soddisfatto e posso godermi lo spettacolo…

Vigo

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Una classifica ed un ringraziamento a tutti i lettori e ai nostri sponsor

Lauro — Thu, 09 Sep 2010 06:35:55 +0000

Negli ultini trenta giorni 33.000 pagine viste! Sono veramente un botto visto che ad Agosto più o meno si stava sotto l’ombrellone.

Grazie ai casini dei taroccatori di barche, ai controlli di stazza all’acqua di rose, alla malafede dei regatanti, ai falsi gruppi 1 e ai falsi gruppi 3, e ad AdessoVela dove tutto fa spettacolo.

Ma a qualcuno, tutta questa caciara fa sicuramente girare i co..ni. Personalmente reputo il “post” secondo in classifica il più STELLARE, per i contenuti e perchè racchiude con un velo ironico tutti i problemi della vela ITALIANA.

Ci si avvicina alla fine della bella stagione, speriamo che qualcosa cambi per il 2011.

Greetings from AV

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Caro Pippo, ti scrivo…

Bras de Bois — Tue, 07 Sep 2010 13:44:39 +0000

Mi sembra quanto mai appropriato riprendere una discussione che in parte abbiamo in esclusiva e che ha raccolto così tanto interesse da suscitare l’intervento della classe, di alcuni armatori e di informati sconosciuti.
Un piccolo riassunto: mercoledì scorso ricevo un paio di segnalazioni dalle nostre spie sul campo circa l’eliminazione di una delle imbarcazioni favorite al Campionato Mondiale X-35, eliminazione che avviene prima ancora di scendere in mare!! Nessun comunicato menziona l’accaduto, tanto meno quelli ufficiali di cui quasi tutte le news ed i blog si nutrono per scrivere i loro post. Il silenzio è tale che, lanciata la bomba, passano tre giorni e mi chiama il Grande Re Nano: – Senti, ma mi devo prendere un’altra querela per colpa tua? Nessuno fiata e noi in pratica accusiamo l’X-35 più titolato d’Italia del peggior misfatto. Siamo sicuri? -
Nessun dubbio, tant’è che le imbarcazioni coinvolte sono due, ma della seconda non rileviamo traccia perché gli Estoni sono in acqua, i Giapponesi pure… domandiamo agli organi competenti… e qual’è il motivo?… non si sa … qual’è il nome della seconda barca? Non si sa… bah! L’unica certezza è che Sberessa passa dal trovarsi tra i favoriti agli assenti nei risultati della prima prova.
Noi andiamo avanti ed è bello scoprire che in realtà non raccontavamo falsità e che, ad oggi, siamo gli unici ad aver raccolto la sfida del non rimanere omertosi. Non so perché gli altri lo facciano ma io credo che, al di là di chi siano gli armatori o i velisti colpevoli, l’importante è che giustizia sia stata fatta: forse è la prima volta che viene colpito qualcuno così in alto per spessore del team (di situazioni simili finite a tarallucci e vino ne è piena la storia); forse già un’altra volta è successo ed anch’io sono stato coinvolto in maniera indotta: siamo al 2001 e la barca era blu.
Per una volta abbiamo la sensazione che lo SPORT sia ancora VIVO e non vittima della politica o dei giochi di potere: UN ESEMPIO per tutti. I più hanno preferito essere omertosi, una macchiolina da dimenticare in una manifestazione che, senza l’inghippo, ai loro occhi sarebbe stata ancora più bella, senza capire che è proprio questo fatto, oltre alla vittoria del migliore X-35 in acqua, a renderla ancor più speciale. Sarebbe come se un ciclista venisse squalificato per doping: gran vergogna iniziale ma lo sport ne esce migliorato perché chi vince da quel punto si presume sia pulito… nel ciclismo è doping, nell’atletica è doping, nella vela è fuffettare i mezzi!
E allora ci onora ricevere i commenti di Alberto Batacchi, class manager della classe italiana X-35, che conferma l’accaduto; di Vladi Pegoraro, armatore dell’imbarcazione X35 KARMA, secondo dietro a Sberessa all’ultimo Campionato Italiano; di Roberto Mazzucato, armatore di X-35 Margherita; di Andrea Fornaro, velista che nel 2008 a Calagalera è arrivato secondo al mondiale dopo Irascibile; di Riccardo e di Capitan Harlock che non ci è dato sapere chi siano. Ci onorano sì, ma ci aprono altri interrogativi: perché NESSUNO dei veri interessati ha il coraggio di replicare? Perchè Pippo Dalla Vecchia, presidente dello Yacht Club Canottieri Savoia, accusato pesantemente da questi blogger (una gru rotta in un momento particolare al Campionato Italiano) presidente appunto dello Yacht Club ospitante e in quell’occasione del circolo per cui sventolava la bandiera a poppa di Sberessa, non ci scrive il suo di commento? Sarebbe bello, sarebbe interessante, sarebbe chiarificatorio.
Qui tutti quelli presi con le mani nel sacco sono scappati; ci piacerebbe conoscere perché e per come sia successo tutto questo: il silenzio rende complici ed intacca anche i successi passati. Non vogliamo essere un tribunale ma confidiamo che una volta tanto il marcio che è saltanto fuori non sia né impunito né dimenticato.
Battacchi scrive: – Non è poi così interessante conoscere quale è stata la possibile frode. La classe ed il suo comitato tecnico sono stati in grado di identificarla; la commissione di stazza fa rapporto su di essa , dimostrando vitalità e fermezza. Ciò è e deve essere DNA e patrimonio di chi vuole correre in One Design.-
Per una volta l’omertà non ha vinto, la classe è stata grandiosa nel difendere il suo DNA di monotipia. Scusi Battacchi se prendo a prestito la sua citazione, ma la ritengo quanto mai appropriata: i cattivi puniti come nel migliore degli happy end cinematografici ed i bravi vincitori. Certo la curiosità ci rimane, e chissà che non daremo un’occhiata a qualche verbalino, ma se il buon Pippo ci volesse degnare di due righe sui fatti e sui suoi soci, sarebbe un bel gesto!

Il Pacio mi ha consigliato di scrivere una lettera aperta ma sinceramente non ho idea di come si faccia… proviamo così:
-Caro Pippo, tu che sei un velista oltre che un Presidente, se ci sei batti un colpo! Noi siamo qui….

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Pix of the Strale…

El Vigo — Mon, 06 Sep 2010 08:15:02 +0000

A Riccione due “derivisti” hanno dato sfoggio del loro “talento”.

Ragazzi planare di bolina con 15/20 nodi d’aria, steso al trapezio è un’emozione che pensavo di aver dimenticato… Che spettacolo…

Vigo

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Separati alla nascita…

El Vigo — Wed, 01 Sep 2010 12:23:51 +0000

Per la serie “Separati alla Nascita”… Eccovi servita sul piatto è servita una doppia coppia di tutto rispetto…

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Frisco Bay, suggestione tra sogno e passione

El Vigo — Tue, 31 Aug 2010 15:23:27 +0000

E da qualche giorno che ho voglia di scrivere ma alla fine mi prende la tristezza e così lascio perdere. Oggi mi son detto ma si dai fattene una ragione e guarda avanti.

Tra una settimana i ragazzi di B-Lin e di Fantastica partiranno per la “Frisco Bay”, poterli seguire da dietro la scrivania dopo averne condiviso con Loro il sogno provoca un discreto dolore, ma va bene così.

La Baia di San Francisco, al pari di quella di Sydney, è tra le più suggestive al mondo in cui navigare, regatarci costituisce una perla da inserire nel proprio curriculum e da raccontare poi ai nipoti.

Bordeggiare con lo sfondo del Golden Gate o sotto la skyline, oppure lambire l’isola di Alcatraz planando a 20 nodi è qualcosa che pare impossibile da raccontare con le parole, eppure se chiudo gli occhi sento ancora l’adrenalina di quelle corse infinite, il gelo di quell’acqua così scura e l’impetuosità di quel vento a tratti così cattivo, quasi volesse farti del male.

Ore 10 San Francisco California, in porto 25 gradi e sole caldo, fuori una leggera brezza. Tutto lascerebbe pensare che la location sia da braghetta corta, bhè non esageriamo, diciamo da cerata leggera senza scaldina. Poi esci nel trasferimento dallo Yacht Club al campo di regata, ben sotto Alcatraz, la brezza passa rapidamente da 10 nodi a 20 e l’acqua alla prima onda ti fa capire subito di che pasta è fatta… ghiaccio allo stato puro.

Alzi gli occhi e dal ponte un’ombra grigia avanza lenta (neanche troppo). La Nebbia avvolge e afferra il Golden Gate in una morsa scura, oscurando l’orizzonte. Scatta immediato il cappellino di pile. Siamo a settembre e sembra di essere in pieno inverno, 25 nodi, onda corta e ripida e un freddo tremebondo e questo è solo l’inizio. Le Big Boat Series sono l’apoteosi del delirio. I percorsi sono una sorta di cento miglia, il bello è che la devi fare tutti i giorni per una settimana di fila. Riassumendo due ore di bolina e 20 minuti di poppa da ripetere almeno due volte. Un giorno nell’ultima bolina di risalita dal grigio ho visto comparire qualcosa di azzurro, pensavo fosse la Madonna invece era una gigantesca nave portacontainer che attraversava impietosa il campo di regata, facendoci il pelo. Gli operai in miniera avrebbero certamente qualcosa da dire ma abbiate pazienza il qui presente “Giacchetta Lustra” di mare e regate vi racconta e “cagarsi adosso” è un attimo quando ti vedi passare così vicino un bestione che è cento volte te.

Quest’anno però per i 32 durante le Big-Boats è previsto il Pre-Worlds quindi si dovranno sorbire “solo” due/tre bastoni al giorno più il rientro “contromano” in porto. Ne sanno qualcosa quelli che hanno fatto il mondiale Melges24 a San Francisco senza Protector (quando ancora si poteva), rientravano congelati con la penombra e i pellicani che… sorridevano.

In genere i bastoni sono posizionati nel tratto di mare sotto vento ad Alcatraz, un po’ meno trafficato di navi ma dove vento, onde e corrente sono sempre protagoniste assolute. In quel tratto di mare con la sea breeze non c’è un vero e proprio bordo obbligato se non quello disegnato dalla direzione della corrente, che raggiunge intensità ragguardevoli (sotto costa è come un torrente in piena). Presa confidenza con il vento, condito da sani rafficoni, resta la parte peggiore l’onda corta e ripida, difficile da interpretare per la sua irregolarità.

Insomma un campo di regata non solo suggestivo ma estremamente tecnico, in verità un paradiso assoluto dove “noi” sognatori e passionari ci illuminamo d’immenso facendocene un baffo del freddo e della nebbia.

Per i velisti San Francisco non è solo baia ma la sede del Sancta Sanctorum della vela il St. Francis Yacht Club dove sono custoditi tutti i modelli degli scafi più importanti battenti la bandiera rossa e blu del Club, dove impera una maestosa vetrina con le medaglie olimpiche vinte dagli atleti di casa e dove il custode è un enorme uomo di colore che vigila sull’entrata e guai a chi dimentica di togliersi il cappello.

Ad oggi sono 33 gli equipaggi iscritti con sei nazioni rappresentate e… attenti all’”Admiral” e tutta la famiglia Porter, le condizioni della baia di San Francisco gli piacciono proprio tanto.
Buon Viaggio a tutti Voi.
Vigo

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CIAVA ORCI

Beppe — Fri, 27 Aug 2010 07:53:14 +0000

Ciao Topo

Come in ogni pigra estate mediterranea le cronache ci raccontano delle Cassoniadi. La calda Livorno ospita la “bellezza” di un trentina di barche provenienti da… Cagliari dove un mese fa (con due cechi un francese e un irlandese delle barzellette) avevano messo in scena un europeo dal titolo altisonante ORC INTERNATIONAL EUROPEAN CHAMPIONSHIP

Anche ’sta volta il titolo non è male, gustiamocelo tutto:
Campionato Italiano Assoluto Vela d’Altura ORC International.
(l’acronimo generato è emblematico: C.I.A.V.A. O.R.C.I.)

Campionato Italiano
Eh sì, con grande compiacenza della Federazione queste 37 barche di svariate fatture e dimensioni generano una decina di classifiche e relativi podi da cui è matematicamente difficile star fuori! Gruppi A e B e poi mezza dozzina di classi con ulteriori divisioni crociera e regata. Un delirio di coppe titoli e campioni. Perchè invece cinquanta Melges 24 (o SB3 o quant’altro) con fenomeni del calibro di Rufo, Favini, Ivaldi non possano generare un vero Campionato Italiano (e non solo un tabagistico “nazionale”) me lo spiegherà qualcuno?

Assoluto
A questo termine non ho saputo dare spiegazione, chiedo aiuto ai lettori. Starà lì a dire perentoriamente che altri campionati non saranno considerati, forse ci sono tentativi di imitazione in giro come per la settimana enigmistica, o i Rolex che ci vendono in spiaggia?

Vela d’Altura
Qui siamo alla mistificazione. Queste barche nonostante abbiamo i cessi e le cucine sotto coperta, non si allontanano più di 2 miglia dalla costa, da anni non c’è più la regata lunga (oltre cento miglia) e a quanto so non fanno neppure la costiera (una quarantina di miglia). Insomma, fanno giretti attorno alle boe. Senza arrivare agli oceani mi piace considerare Regate d’Altura la Giraglia, la Palermo-Montecarlo, la Mediterranean Cup.

Orc International
Ancora un fallimento, il dopo IMS complice la crisi economica ha falcidiato i partecipanti alle regate in compensato. “Tra le imbarcazioni favorite dalla nuova regola, i ‘J’ tradizionalmente penalizzati dall’IMS, le classi Open, le classi GP, TP52 e tutte quelle barche che seguono l’attuale tendenza di una maggiore superficie velica e un peso minore per una data lunghezza” (Sironi)
Guardatevi i modelli delle barche iscritte e giudicate voi.

Insomma, tra il serio e il faceto, ma quanto può continuare questa farsa?
Per quanti anni avremo ancora campioni italiani della vela che vincono regate del genere, con barche diverse il cui rating è sempre più importante delle capacità degli atleti?

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J24 World Championship – un’esperienza fuori dal tempo

Chicco — Mon, 23 Aug 2010 12:01:51 +0000

Quando sono arrivato a Malmo, Andrea Casale me l’ha subito detto: “Quel baffo li ci darà filo da torcere!”. Io , non sapendo chi fosse, ho detto : “ok”; ma non realizzavo veramente chi avevo davanti…

Si tratta di Moose McClintock, baffuto sessantatreenne americano della costa est, quasi una vita spesa sul J24. Il mondiale l’ha vinto sei volte, per tre volte è arrivato secondo. Sempre alla tattica di gente come Ken Read, Vince Brun,Brad Read, Chris Larson…
Facciamo un passo indietro e per capire chi è questo baffo diamo un occhiata alla scheda tratta da Alan su Sailing Anarchy:
-He’s won the J-24 Worlds (six times), J-22 Worlds, Swan Worlds, too many NA titles to mention, been involved with two America’s Cup campaigns, you get the picture. A native Newporter (RI, not Cali.), born and bred and still lives on the island.He went to URI which was his initiation to high level sailing (and drinking), graduated and went to work for Shore Sails in Newport. Moose stayed there for 15 years, eventually running a company they set up called Shore Cloth which was a takeoff on North Cloth. -

A Malmo al timone aveva Tim Haley, velaio Quantum anche lui di Newport.
Insomma ce le hanno date di santa ragione, c’era da aspettarselo.
Tra l’altro noi siamo arrivati all’ultimo momento, senza ore sulla barca, senza conoscerci. Io addirittura non ero mai stato su un j24 se non in una sola giornata nel golfo di trieste ormai molti anni fa. Eugenio Trumpy,che fino a qualche mese fa timonava, si è improvvisato prodiere. Nei due giorni prima delle regate abbiamo capito che anche la velocità della barca non era dalla nostra parte…
Per uno come me, che ha fatto 470,musto skiff e moth, il J24 è veramente una cosa molto particolare: specialmente nelle poppe, nelle quali si scende sempre per boa e i sorpassi sono difficili. Mi sono reso subito conto anche di come le virate vadano veramente centellinate , data la difficoltà nelle ripartenze.
Una cosa che mi ha creato molto disagio è stato il genoa, a causa del quale, dalla mia posizione alle draglie non si riuscivano a vedere gli incroci. Fondamentale quindi l’intesa timoniere-tattico, cosa che a me ed Andrea a volte un po’ è mancata perchè era la prima volta che navigavamo insieme.

Un’altra cosa particolare del J24 è che non esiste la penalità di 720° o 360°: una barca che riconosce una propria infrazione deve esibire una bandiera gialla e continuare normalmente la prova, per poi prendere un bel 20% di penalità a terra.
Infine direi che il terzo posto non può che soddisfarci, specialmente se si considera che abbiamo messo dietro i forti argentini e il brasiliano Mauricio Santa Cruz,vincitore di tre titoli mondiali.

Ed ecco la top ten:
Rank BowNumber Class SailNo HelmName CrewName R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9 R10 – Nett1st 46 J 24 USA 5235 Tim Healy G Borges/M McClintock/D Rabin/JMollicone 2 4 9 1 1 2 1 2 (16) 2 – 24 pts
2nd 18 J 24 GBR 5219 Ian Southworth A McLelland/DHowlett/C Mclaughlin/JScott 8 5 (11) 6 4 3 5 1 3 1 – 36
3rd 37 J 24 ITA 461 Andrea Casale E Fonda/F Greggio/V Piancastelli/ETrumpy 5 6 4 3 8 15 3 17 (21) 3 – 64
4th 32 J 24 ARG 5464 Matias Pereira J Pereyra/G Gonzalez/N Omana/GBelinotto 1 2 5 14 11 21 7 6 (56 BFD) 4 – 71
5th 34 J 24 GBR 4247 Nathan Batchelor I Brown/N Malein/B Turner/J Pegrum 6 10 (26) 9 2 11 4 22 4 7 – 75
6th 51 J 24 USA 58 Tony Parker J Niblock/G Ewenson/J McCabe/R Dierdorf 3 20 7 4 3 4 2 28 11 (56 BFD) – 82
7th 29 J 24 GER 5381 Stefan Karsunke M Gibbe/J Huth/T Habekost/A Körner 4 3 10 8 6 6 (36) 21 5 24 – 87
8th 5 J 24 SWE 4896 Per-Håkan Persson P Nielsen/M Persson/M Warnbring/P Kron 15 7 29 2 14 10 10 10 (32) 5 – 102
9th 27 J 24 BRA 37 Maurício Santa Cruz D Santiago/A Saldanha/P Boido/A Rovere 12 22 31 (56 BFD) 28 1 6 9 1 12 – 122
10th 54 J 24 USA 4265 Mike Ingham M Penfold/D Thompson/QSchwenker/EFerullo 17 1 3 5 17 22 (56 BFD) 27 17 16 – 125

Ed ecco qui i risultati completi.

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Ferragosto….fenomeni al timone senza patria

Bras de Bois — Sun, 15 Aug 2010 05:01:49 +0000

La classica riflessione di mezz’estate è inevitabilmente imperniata sul Mondiale appena concluso. Venerdì ricevo un messaggio: -compra la gazzetta…-.
Vado in edicola, mi siedo su un lettino sotto l’ombrellone….mi faccio servire una pina colada ghiacciata…..inizio a sfogliare la rosa che, a forza della riduzione delle inserzioni pubblicitarie, raggiunge ormai il formato tascabile.
Ed ecco che arrivo a pagina 28, una pagina intera di vela, miracolo!!! Non è Luna Rossa, non è Soldini ma è………….un RUFO’S MARKETTONE!!!
Rufo è un amico, velisticamente si può soltanto provare rispetto e di certo la paginata non è frutto del suo pensiero ma leggere nella rubrichetta “il punto” come ultima frase -ARMATORI AMBIZIOSI CERCANSI- mi fa riproporre la pina colada ormai scaldata dalle mie budella. Rendo l’idea?

Per molte religioni il ferragosto è la Festa della Madonna, lo è anche a Porto Cervo, solo per alcuni, ma non ha lo stesso significato, poichè è la festa di colei che genera,….un buon ateo riassunto….e allora rendiamo ONORE ai generatori di Team, a quelli che si fanno carico di Oneri e Doveri e che mesi prima, avendo carta bianca, devono comporre un equipaggio che sia vincente di lì a sette mesi e devono gestire le risorse economiche che gli vengono messe a disposizione. Sono psichiatri, amministratori, talent scout, velisti e regatanti in primis. In questa schiera di personaggi, a volte fumosi ed a volte inaffidabili, ce ne è uno che nell’ultimo decennio è un Re Mida. Quello che tocca vince e NON gli riesce di sbagliare. E’ un amico, mi direte, sono di parte, mi rimproverete, ma io me ne fotto perchè niente di quello che scrivo potrà essere negato perchè ero al suo fianco quando finimmo stritolati in un progetto tanto ambizioso quanto fallimentare che lo introduceva sulla via che porta dal velista gestito a quello che gestisce. Da lì sono seguiti progetti come Kismet, Joe Fly, Uka Uka, Belin etc, progetti vincenti, progetti dove lui ha avuto ragione. Stiamo parlando di Fred Michetti e il fatto che questo post non sia scritto dal Vigo ne dà un significato differente.

Come siamo arrivati a questo punto: Gazzetta, Mondiale, Rufo, Fred…..siamo arrivati qui perchè in quella pagina di onore e gloria sulla rosa non solo un accenno al ragazzo che ha tenuto insieme la truppa nei momenti difficili, che ha creduto nel mettere un americano a fianco del talentuoso “poliglotta”, che ha preso il ragazzetto di botte, Fabietto da Giulianova, e ne ha fatto un uomo responsabile del mezzo-barca e che ha gestito il Citanò quando aveva perso la via maestra.

Fred non ha fatto Volvo Ocean Race o Coppe Americhe per sua scelta quando gli si erano presentate le opportunità, ma ha deciso di essere imprenditore e di giocarsi la faccia in mezzo al mare. Nel 24, il quadro in casa sua che lo ritrae col maestro Giorgio Zuccoli dice molto, questo è l’inizio del suo Melges World, è l’inizio della sua carriera da tailer, lui nato prodiere, e quello è il suo primo titolo mondiale, poi arriva Giovanni Maspero che lo mette in giacca e cravatta…tanto tempo fa…eppoi arriva Lorenzo Santini, armatore giovane, intelligente che crede in lui e gli lascia carta bianca….arriva il Mondiale di Porto Cervo vinto con una prova d’anticipo, arriva la sconfitta d’Annapolis probabilmente frutto della settimana sfortunata ed infine, arriva Tallin dove, oltre la prova d’anticipo, mette tra se ed il secondo più del doppio dei punti realizzati.

E’ un Team che a questo punto non ha più niente da dimostrare, un Team dove uomini e atleti vincono tutti insieme e perdono, quelle rare volte, tutti assieme. La forza di Fred è rendere nessuno speciale ma renderli nel suo Team tutti speciali! E allora stona proprio quel “Ambiziosi Armatori Cercansi”, perchè c’è già il buon Lorenzo Santini a dar fiducia a Fred & his band : Well done guys!

Congratulazioni a tutto il Team:

Lorenzo Santini
Federico Michetti in arte Fred
Fabietto Gridelli in arte crying man
Jonathan Mckee
Lorenzo Bressani in arte Rufo
Lorenza Bressani in arte Rufa
Marco Confortola in arte Ciondolo
e Marco Savelli

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Uka Uka Heroes

Pacio — Thu, 12 Aug 2010 10:21:34 +0000

UKA UKA Racing World Champion Melges 24 2010

Helm Lorenzo “Rufo” Bressani (2 Times M24 World Champion)
Tactician Jonathan “Jono” McKee (2 Times M24 World Champion)
Tailer Federico “The one and only” Michetti (3 Times M24 World Champion)
Owner and pit Lorenzo “Tutto a posto” Santini (2 Times M24 World Champion)
Bow Fabietto “la suocera” Gridelli (1 Time M24 World Champion)

Anything else than HEROES

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