“Tarentinis, quibus bellum a senatu Romano indictum erat, auxilium tulisse Pyrrhus dicitur, qui ab Achille prognatus praedicabatur.”

Un Copy & Paste che potrà far discutere? Non credo… qua sotto tutti tacciono!
Con questo verbale si “chiude” quella che era nata come l’infinita partita “italia” VS “resto del Mondo”. Non conosco l’inglese a tal punto da permettermi di tradurre senza aberrare il senso della relazione.
Pensateci voi! Buona lettura. (Di seguito è riportato l’articolo tratto dal sito internazionale della classe)

21/11/2011

Full minutes of the IMCA World Council AGM held on Saturday 19 November will be published within a few days; in the meantime here is a summary report covering the key points of the meeting.

The meeting was opened by Chairman Riccardo Simoneschi who first called for a moment of silence to honor IMCA Vice Chairman Guenter Tzeschlock who sadly passed away in May of this year.

The Chairman welcomed all delegates and observers to the meeting and thanked them for their time and commitment to representing the membership of the International Melges 24 Class Association. He also reminded them that the management of the Class is in their hands as a democratic process and that the Class Constitution describes the timetable through which motions and proposals can be brought to the meeting by any National Class, the Executive, Technical Committee or the Builders; how those motions and proposals are then circulated to all National Classes for discussion with their members; that there is a formal opportunity for National Classes to then submit their amendments or counter proposals; and finally that it is through the open process of open discussion and formal voting at the meeting that decisions are made.

He also confirmed that it was his intention to run the meeting according to the Constitution rules, with full transparency and allowing all delegates the opportunity to express their views in the best interests of the Class.

National Class Reports
The Reports from the National Classes were approved.
Minutes of Last Meeting
The Minutes of the Last Meeting were approved.
Financial Report

Treasurer Tomi Hakola presented the Financial Report and the budget for the coming year explaining the details of income and expenditure to date and projections for the coming 12 months and beyond. He also explained the actions that had been taken to secure class finances following the untimely death of Guenter Tzeschlock who had managed the Class accounts and thanks the Chairman Riccardo Simoneschi for his personal financial support. He confirmed that all accounts and papers had now been correctly transferred and secured.

In light of the growing costs, the need to ensure that in this time of recession the Class maintains a secure financial footing, as well as the need to ensure that the Class continually improve the standard of its services he recommended that the following small increases be made from 1st January 2012.

The IMCA Class Affiliation Fees be increased from Euro 80 to Euro 85 per full member
The cost of each Sail Royalty Label be increased from Euro 55 to Euro 70
This proposal was agreed.
Marketing & Communications Report

The Chairman presented the Marketing and Communications Report confirming that the Class will continue to build on the good work already undertaken in this area.

Technical Report

Peter Goeckel presented the Technical Committee’s report advising that aside from the rule changes already listed on the Agenda there were no major outstanding issues to report.

Riccardo Simoneschi had recently represented the Class at the ISAF November meetings and reported on its various discussions and decisions.

Builders’ Reports

Federico Miccheti presented the reports from Melges Performance Sailboats and Melges Asia Pacific. Karel Samsula reported on behalf of Devoti Sailing. The builders confirmed that whilst the recession has impacted sales significantly they are all hopeful of conservative growth in 2012. Links to typed reports.

Election of Officers

At this point in the meeting the Chairman explained that whilst under normal circumstances only discussion of those items formally submitted to the Agenda within the published timetable may be discussed at the AGM, the Constitution does give the Chairman the right – in exceptional circumstances – to accept motions from the floor.

He noted that the Executive Committee and many of the World council delegates were aware of a line of public, negative communication in recent weeks indicating dissatisfaction with the Executive Committee, in general, and himself as Chairman in particular. In order to serve the best interests of the Class, he opened the floor for any additional proposals or motions at this time, giving further options to the Italian fleet to present their motions on this issue.

The Italian Fleet asked to defer the election after discussion on the 2012 World Championship location The Chairman accepted this motion and opened the floor to new motions.

New Proposals From The Floor

Objection To Change Of Agenda Wording

Italian Class President Franco Ricci (with Italian Class Secrtary Luca Babini assisting as translator) raised an objection to Point 13 of the Agenda being revised 48 hours prior to the meeting from the original wording of “2012 Worlds (TBC, Italy)” to “2012 Worlds (Torbole, Italy).

IMCA Administrator Fiona Brown advised that this was purely a “house keeping” correction and made no material change to either the purpose of the agenda or to the items that would be discussed. The Chairman confirmed that since this did not materially affect the meeting, not having received any submissions on this matter, the issue was not to be considered but, for the reasons meant above, he was happy to open the floor to full discussion. No further action was necessary.

Mid-Term Replacement of Executive Officers

The Italian Class also raised a concern that the Executive Committee vote of the late Guenter Tzeschlock had not been reallocated, following his death.

It was confirmed that this had been handled according to the historic precedent of the Class and so no replacement had been appointed to represent his vote until an election could be held at this AGM.

The Italian Class argued that his vote should have been passed automatically to the Italian nominee who had stood against Guenter (Mr. Poggi) in 2010, but not been elected. Though not necessarily the case in this instance, it was argued by the floor that in some circumstances this could result in an officer joining the Executive Committee despite the fact that the World Council had not felt that individual was suitable for office.

IMCA Vice Chairman and US Class President Chris Farkas agreed that this scenario was not adequately covered by the Constitution to date and should be remedied for the future. The Italian Class formally proposed and Chris Farkas seconded a motion to request that the Constitution be reviewed to cover this point and the proposal was approved. (See also Constitution notes below).

Proposal To Re-Open Discussion On The Venue And Date Of The 2012 World Championship

The Italian Class proposed that discussion about the venue and date of the 2012 World Championship be re-opened ahead of Officer elections.

Chris Farkas seconded the motion, but suggested that if this proposal were accepted a time limit should be set on the discussion, as there was a very large amount of business to be dealt with by the AGM.

The Chairman stated that the priority must be to ensure the best interests of the Class as a whole and that this meeting must do everything in its power to resolve the matter fairly and expeditiously. Despite the fact that the Italian Class had not submitted a formal motion to reopen this matter, as otherwise required, the Chairman was prepared, in the best interests of the class, to allow this motion under Constitution section 10.4.8.

The Chairman proposed that following a presentation and discussion by the Italian Class and Executive Commitee regarding the process that led up to the current published dates and venue for the World Championship 2012, the Presidents of the National Classes, physcially in attendance, be allowed to discuss the matter in privacy for 15-20 minutes and then vote on whether they wished to formally reopen a discussion on dates and venue or not.

A brief presentation was made by the Executive Committee confirming that it was with great reluctance that the IMCA had withdrawn the event from Scarlino and that this had been compelled to do so because the IMCA has never received from the Club or the Italian Class a complete set of documents by the necessary deadlines despite repeated requestsproving, in particular, confirmation that they would fully underwrite the event financially based on the agreed entry fee accordingly with the program as proposed, without making any last minute supplementary cost demands to IMCA or the competitors.

With less than 12 months to go the Executive Committee was compelled to reconsider the available options to ensure a secure and successful World Championship. The Italian Class had been informed about the reopening of the floor in writing, which was accepted by them; the Italian Class was asked to research and submit in writing only further “formal bids” for

• Porto Rotondo, and Sardinia more in general terms

• Scarlino with two different sets of dates

• An alternative location in Italy to be recommended by the Italian Class for which the Italian Class proposed Riva de Garda

In addition the Executive Committee, retaining its right to further investigate, also received direct proposals from Circolo Vela Torbole and Fraglia Vela Malcesine on Lake Garda.

Having received the proposals the IMCA reviewed and researched each in great detail. After careful consideration, the findings of the Executive Committee in regard to each proposal were:

1. Malcesine – the proposal was in outline form only and was not detailed enough to be taken forward.

2. Porto Rotondo – whilst an excellent venue the proposal critically did not include a full commitment to underwrite the regatta financially. In addition, there was significant feeling from the general membership that the costs and time required to travel to Sardinia would make the regatta prohibitively expensive at a time of economic hardship.

3. Scarlino – once again failed to confirm their explicit financial underwriting of the regatta.

4. Riva del Garda – whilst an excellent venue, the documentation proposed was largely insufficient and it has been later proved that it was not a formal bid officially proposed by the Club.

5. Torbole – as well as being an excellent venue, the Circolo Vela Torbole provided a complete bid pakcage, formally committing to fully underwrite the costs of the regatta and provide the event to the standards of the Class’ regatta regulations at an agreed entry fee of Euro 650.

Of the five proposals reviewed only Torbole was able to offer a secure and guaranteed championship without potential further cost to the Class.

There was considerable discussion about the various proposals and the decision making process employed.

On the proposal of the Chairman Riccardo Simoneschi, having completed discussions with the full meeting, the Chairman, the Observers and members of the Executive Committee, not also representing National Classes, withdrew and the Presidents of the National Classes in attendance continued the meeting in private.

Following their debate and a formal vote the Chairman, observers and Executive Committee members rejoined the meeting and the National Class Presidents reported the following findings from their debate and voting:

The National Class Presidents voted against reopening the debate on the subject of the 2012 World Championship and the venue and dates shall remain Torbole from 27 July to 4 August.

They asked that the AGM minutes formally record that a significant proportion of the National Classes did not consider the agreed dates or the selection of Torbole ideal, but felt it was in the best interests of the Class as a whole to leave the venue and dates as they stood. Instead it was now time to get behind the event and move forward in the spirit of cooperation to achieve the best possible 2012 World Championship in Torbole.

They also recommended that future proposals submitted to the World Council for Championships must only be accepted onto the Agenda if they include full formal proposals directly from the host club including a letter of commitment to financially underwrite the event for the agreed entry fee and confirmation of exact dates on which the event can take place.

The Chairman thanked the National Class Presidents for their deliberations and decision on this matter.

Election Of Officers

The Chairman, having fulfilled with the above descripted procedure the previous motion from the Italian Fleet, and having read consistent flow of mails addressing him personally and the Executive with very improper comments opened the floor again asking for another eventual “late submission” against him personally or the Executive. No motion was put forward.

Michael Schineis was proposed as Executive Committee Vice Chairman for Europe by the Executive Committee, seconded by Germany and approved unanimously.

Tomi Hakola was proposed for a second term of office as Secretary and Treasurer by the Executive Committee, seconded by Germany and approved unanimously.

Peter Goeckel was proposed as the Technical Committee Chairman by the Executive Committee, seconded by the Unites States and approved unanimously

Class Submissions

Details of these are currently being reviewed by the Technical Committee and will be published with the full minutes.

Rule Changes

Details of these are currently being reviewed by the Technical Committee and will be published with the full minutes.

Constitution Changes

A motion to defer the proposed constitution changes was presented by the Italian Fleet. The Chairman accepted this motion to be voted only after a full explanation of each one of the single points and its relevance for the Association. After a long technical explanation made by the Chairman there was no second for the pending motion of the Italian Fleet. Delegates went to the vote on each one of the points and all but one were approved , some with slight amendments.

Click here for full details of the approved Constitution Changes.

Forthcoming Events

Worlds 2012 – Torbole – 24 July to 4 August

President Gianfrano Tonelli of Circolo Vela Torbole presented a report and video to the meeting detailing their work on the event to date and their plans for the coming months. Fiona Brown confirmed that she is in regular contact with the Club and that her site visit and subsequent communications have enabled the event to be brought online very rapidly despite the late change.

President Tonelli brought to the meeting’s attention the fact that in 2010 the sponsorship agency of Volvo responsible for the Volvo Cup events, had gone into liquidation owing the Club over Euro 25,000. The Club had attempted to recoup this money from the new sponsorship agency working with the Italian Class and formed by the same directors as the company that had been liquidated, but without success.

They were most disappointed to then discover that the 2011 Volvo Cup Lake Garda event had been awarded to Riva del Garda.

Despite this extremely upsetting situation President Tonelli most specifically confirmed that Volvo had not been at fault in this situation and that Circolo Vela Torbole would be pleased to welcome Volvo as title sponsors of the 2012 Melges 24 World Championship. His only provision was that the contract must be with Volvo directly, reimbursing the 25,000 €, as the Club was not prepared to deal with the agency or the persons that had acted in such a way previously.

He closed by thanking the Melges 24 Class for bringing the Championship to Torbole and looked forward to welcoming everyone in July of next year for a great Championship.

North Americans 2012 – San Francisco – 22 to 26 August

On behalf of the San Francisco Yacht Club Chris Farkas confirmed that planning for this event and the 2013 World Championship, to also be hosted by SFYC, is well underway. Hank Stuart confirmed that he has conducted the site visit and that regular communications between the Club and the IMCA Staff are in place.

Europeans 2013 – Medemblik – 16-24 August

Frank Lieve confirmed that plans are well underway for this event and that they are currently working hard on sponsorship and budgeting for the event. Fiona Brown confirmed that she had had a very successful site visit to Medemblik in September and was now in regular correspondence with the club moving forward.

Worlds 2013 – San Francisco – 30 September to 5 October

See notes above re North Americans 12.

Worlds 2014 – Australia – Dates TBA March 2014

A formal report from the Australian Class was submitted outlining work on the event to date and confirming that whilst it was still extremely keen to host the 2014 Worlds it was currently still working to identify the correct host club and guarantee financing of the event. Until those were in place the event could not be 100% confirmed.

The Chairman noted that the Worlds in San Francisco in October 2013 provided the best logistical take off point for an Australian-based Worlds. In addition the International Class is keen to support the growth of the Class in the Asia Pacific region with a major championship at the earliest opportunity. To this end it was agreed that the situation with Australia be kept under review for the coming year in the hope that they would be in a position to submit a confirmed bid to the next AGM. Should this not be possible alternative proposals from Europe would be sought.

The Chairman also noted that Hyeres had already volunteered to step in at late notice to host the 2014 Worlds if needed. This was a most generous offer and gave the Class a secure position. However, if Australia felt compelled to withdraw he confirmed that the 2012 AGM would consider proposals from other venues as well as Hyeres.

Future Events

North Americans 2014

Chris Farkas presented an outline proposal to host this event at the Chicago Yacht Club. He confirmed that this is one of North America’s premiere clubs with a long and excellent history of hosting major events. He also advised that there were some 50 Melges 24s currently sailing within the local catchment area for this event. The meeting confirmed that it would like to progress this and asked the USMCA to bring forward detailed proposals to the next AGM.

Europeans 2014

Peter Goeckel presented an outline proposal from the Flensburg Yacht Club on Germany’s Baltic Coast. He noted that whilst the club has an excellent track record and facilities there were some concerns about the suitability of the race area. It was agreed that the German Class should pursue this proposal further and if the race area is deemed suitable the club should be asked to put forward a full proposal for the next AGM. In addition proposals from other venues were sought.

Worlds 2015

Hyeres has expressed interest in hosting this event. It was agreed that this would be left in abeyance until the next AGM when the situation with Australia would become clearer. Additional proposals for this event are sought.

Worlds 2016

Chris Farkas advised that the USMCA is currently considering Miami for this event. Further proposals will be sent to the World Council in due course.

Any Other Business

Builder Representation On IMCA Executive Committee

On behalf of the USMCA Chris Farkas proposed that the World Council appoint a Builder’s Representative to join the Executive Committee as a non-voting Councilor of Honour. They proposed the Federico Michetti be the first holder of this post. The motion was seconded by the Chairman and approved.

Proposal To Open The Floor To A Frank Discussion Between The Chairman And The Italian Class

In light of the recent views expressed outside this meeting in various public forums by the Italian Class regarding IMCA Chairman Riccardo Simoneschi, Chris Farkas on behalf of the USMCA proposed that both parties be given the opportunity to fully and frankly express any views about the recent situation to clear the air. Peter Goeckel seconded the motion which was approved.

Riccardo Simoneschi expressed his view that the approach taken by the Italian Class in communicating its views about the business of this meeting in such a rude and openly insulting way in various public forums and through circular emails to a blind contact list, which prevented the right of reply, was neither appropriate nor acceptable behavior. He felt that their use of the Internet in this way was beyond the limit and brought the Melges 24 Class into disrepute.

He thanked the delegates for all their excellent work throughout the meeting to bring the situation back under control.

The Italian Class was extended the opportunity to have the final word, but elected not to make a response.

Next Meeting
The next IMCA World Council AGM will take place in Helsinki on 24 November 2012.

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Genova, 30 luglio 2011

North Sails è lieta di annunciare che Federico Michetti è da oggi ufficialmente “Promoter North Sails”. Con l’ingresso di Federico “in famiglia”, North Sails punta a rafforzare ulteriormente il suo potenziale tecnico nelle tre classi di riferimento marchiate Melges.

Federico è entrato nel mondo della vela da giovane e l’ha presto trasformata in una professione, partecipando alle più importanti competizioni nazionali e internazionali. In questi anni si è occupato dell’organizzazione e creazione di team di successo. Dal 2007 è Presidente di Melges Europe distributrice sul mercato europeo dei prodotti marchiati Melges.

Nella sua carriera di velista, Federico è stato insignito di due medaglie d’oro al valore atletico, e assieme a North Sails ha vinto: quattro Campionati del Mondo, due Campionati Europei ed un Campionato Italiano, tutti con il Melges 24, due Europei nella classe Farr 40. A questi vanno aggiunti il titolo Mondiale nella classe Melges 32, quello di Campione Americano e due edizioni dell’Audi Sailing Series, sempre nella stessa classe.

“Ho sempre cercato di vivere la vela ai massimi livelli, sforzandomi di curare ogni singolo dettaglio – afferma Federico Michetti – ed è per questo che sono onorato di essere entrato a far parte della migliore veleria al mondo, dove tecnologia e innovazione si affiancano a professionalità e passione. Per puntare a qualsiasi successo ho sempre eletto la qualità e North Sails, nel suo settore, è da anni il leader indiscusso”.

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Ad Ancona si parlerà di Vela con Umberto Felci.

Marco Bartoletti, mio storico timoniere, ha organizzato con il supporto del Comitato Intercircoli di Ancona un incontro interessantissimo per tutti coloro che vogliono capirci un pò di più di “vela veloce”! Umberto Felci, fratello maggiore del nostro “Tanel”, uno dei migliori progettisti di barche a vela a livello internazionale, ci illustrerà come è cambiata e come sta cambiando la progettazione delle barche a vela e come bisogna muoversi (per non buttare via soldi), per ottimizzare una barca di serie. Ottimo appuntamento per tutti coloro che vorrebbero un GPH da far accapponare la pelle (o le palle degli avversari )

Io, che non ci capisco nulla, seguirò all’aperitivo a fine incontro

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1000$ Velocitek Speed Challenge al Mondiale Melges 24 di Corpus Christi

Si ripete anche quest’anno la classica sfida che Velocitek propone durante i principali eventi delle classi
veliche ad alte prestazioni, lo specialista degli strumenti GPS da regata, ripropone l’oramai classico
“Challenge” che dal 2007 viene disputato in congiunzione dei principali eventi sportivi delle classi veliche
ad alte prestazioni.
La storia del “Velocitek Speed Challenge” ha inizio nel 2007 durante la tappa della Volvo Cup di Torbole e
più precisamente durante la “Long Distance”. Nel 2008, 2009 e 2010 il Challenge è stato svolto durante i campionati mondiali della classe Moth International.
Quest’anno è nuovamente la volta del Melges 24, barca che ben si presta ad essere spinta al limite nella ricerca della velocita. Durante il Campionato Mondiale più precisamente il 20 maggio dalle 10:00 alle 16:00 nelle acque del campo di regata del Corpus Christi Yacht Club in Texas, gli equipaggi avranno la possibilità di portare al limite le loro barche al solo scopo di ricercare la velocità massima.
La barca che registrerà la velocità più alta vincerà un assegno di 1000 dollari!
Alec Stewart, Presidente e Fondatore di Velocitek presentando l’evento ha dichiarato “La classe Melges 24
è nota per le prestazioni delle proprie barche e Corpus Christi è un luogo ideale per il vento regolare e
teso. Con un po di fortuna vedremo velocità impressionanti a questo mondiale”
Per dimostrare la prestazione ottenuta durante l’evento può essere utilizzato qualunque modello di
dispositivo Velocitek.
I dettagli completi e le regole per il Velocitek Speed Challenge sono disponibili all’indirizzo:
www.velocitek.it/speed-challenge
Velocitek è importato in esclusiva per l’Italia da:
Ioscube di D. Boffi – viale Lombardia 9 – 20062 Carugate
tel 02 00611642 – fax 02 39190500
velocitek@ios.it – www.velocitek.it

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Molding a 3DL Sail

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Esaltante settimana di regate alla Key West race week 2011 per le barche invelate Onesails.
Primo classificato nei Melges 24 “Blu Moon” che ha stravinto con una prova d’anticipo. L’equipaggio composto da: Favini, Ivaldi, Nava, Rizzi e Dal Ferro è stato perfetto e il lavoro dei tecnici di Onesails Verona fatto quest’inverno ha dato i frutti sperati alla prima uscita ufficiale del 2011. Dede De Luca e Samuele Nicolettis hanno fatto volare “Blu Moon” e sua la superiorità è stata ammessa anche dal tattico avversario Jonathan McKee:”Blu Moon is clearly the fastest boat here…” (trad: Blu Moon è senza dubbio la barca più veloce a Key West).
Negli RC44 Russell Coutts con Oracle Racing issa la nuova randa Onesails Millennium Alto Modulo e si piazza al terzo posto a un solo punto dalla vetta.
Nei Melges 32 “Fantastica” si piazza ottava in rimonta con delle prestazioni di velocità eccezionali. L’armatore Lanfranco Cirillo è entusiasta dei risultati ottenuti a prescidere dalle partenze non brillanti.

I designers Onesails stanno lavorando a pieno ritmo per sviluppare il nuovo prodotto Millenium alto modulo da introdurre nel 2011 nella classe Owner driver del momento, il Melges 32. Dopo gli ottimi risultati del 2010, l’impegno e la determinazione di Onesails nell’offrire il prodotto migliore per la classe è se possibile ancora maggiore. Nuovi disegni 2011 e appunto il nuovo millenium alto modulo sono stati testati durante la pausa invernale, e verranno messi alla prova durante la stagione americana a Ft. Lauderdale, Miami e Key west, dove le nuove vele verranno montate su Fantasticaa di Lanfranco Cirillo. Le ottime performance delle vele Onesails sta attirando l’attenzione degli armatori sia italiani che stranieri, che sempre più scelgono Onesails per avere un prodotto “All round” adatto a tutte le condizioni di vento.

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Il primo degli eventi esclusivi targati Phi!Number si terrà a Milano il 25 gennaio. Il
relatore principale sarà Bruno Zirilli, navigatore in Coppa America e nei maggiori
circuiti di vela professionale, che illustrerà la crescente importanza di questo ruolo a
bordo e svilupperà i principali argomenti tecnici ad esso correlati.
“Per chi volesse ricoprire il ruolo di Navigatore, sempre più richiesto a bordo delle
barche da regata, lo stage tecnico Phi!Number, sostenuto anche da UVAI, è l’unica
opportunità per un approccio professionistico” – Bruno Zirilli.
L’anno inizia con una bella notizia per tutti i velisti, siano essi armatori o equipaggi,
che puntano a migliorare le proprie conoscenze e prestazioni, con lo scopo di crescere
e ottenere sempre maggiori soddisfazioni in barca, sia in regata che durante le
navigazioni non agonistiche.
Dopo il successo del 2010, con oltre 400 presenze, inizia il 25 gennaio il secondo ciclo
di stage tecnici organizzati da Phi!Number, la società, fondata da Luca Bacci e Duccio
Colombi, che propone servizi di coaching and consulting focalizzati espressamente
sulla vela agonistica. Il successo di Phi!Number non si limita alle numerose
presenze registrate durante il primo ciclo di stage, ma è basato essenzialmente sui
risultati conseguiti in regata dagli armatori ed equipaggi che si sono affidati al metodo
Phi!Number. Sette titoli Italiani, un Mondiale e tanti podi in singole regate sono
motivo di orgoglio per i velisti e gli armatori, cui va il ringraziamento di Phi! per la
fiducia accordata.
Gli stage sono costituiti da cinque serate, completamente gratuite, scadenzate in
ragione di una ogni mese, dove relatori di chiara fama velica illustrano l’ambito di
propria competenza specifica. Non potrebbe esserci occasione migliore per crescere
nel proprio approccio agonistico e comprendere al tempo stesso in quali aree vi
sia maggiore interesse, o necessità, a impegnarsi. Tra una serata e l’altra sono inoltre
previste le fasi di approfondimento specifico, tenute sempre dai relatori che hanno
introdotto l’argomento, per trasferire il proprio know-how ai velisti motivati da
maggiore interesse in quell’area.
Si comincia il 25 gennaio alle 20,30 in via Fiori Oscuri 3 con l’argomento di
maggiore attualità: il navigatore professionista. Questo ruolo richiede oggi
competenze tecniche e teoriche assai elevate e, di fatto, esistono solo pochi
professionisti in grado di ricoprirlo in maniera tale da offrire a tattico e skipper
l’effettivo, maggiore, supporto nelle decisioni da mettere in atto al fine di
avvantaggiarsi sugli avversari.
Per partecipare gratuitamente agli eventi serali è necessario registrarsi sul sito
www.phi-number.com

source: Phi!Number – Via Milazzo, 6 20121 Milano Italy
www.phi-number.com

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Milano, 10 gennaio 2011, nasce Sailing Factory una nuova società di servizi specializzati dedicata al mondo della nautica. Grazie all’idea dei due soci fondatori, Niccolò Bianchi ed Enrico Fonda, questa nuova realtà imprenditoriale sarà in grado di fornire consulenze personalizzate e altamente professionali. Sailing Factory è il frutto di anni di esperienza acquisita sul campo, di successi agonistici a livello internazionale e di una vera passione per lo sport della vela.

I SERVIZI – Partire da un’idea, sviluppare un progetto, seguire al meglio la costruzione di una barca, attrezzarla in maniera adatta agli obiettivi, allenare ed organizzare un equipaggio numeroso, gestire l’organizzazione alle regate, seguire a livello comunicativo il team: sono tutti aspetti molto delicati che richiedono competenza e molto tempo a disposizione. Per questo motivo Sailing Factory metterà a disposizione del cliente tutta la propria esperienza e passione.

“Credo che il mondo della nautica da diporto abbia bisogno di figure professionali come Sailing Factory”. – afferma Niccolò Bianchi – “Nello sport della vela, infatti, ci sono molte variabili in gioco, e se si vogliono ottenere buoni risultati, nessuna di queste può essere trascurata”.

“I partner di Sailing Factory sono tutte figure selezionate sulla base delle loro qualità professionali”. – prosegue Enrico Fonda – “Trovandoci ormai a pieno regime nel mondo della vela e delle regate, possiamo tranquillamente affermare di essere in possesso dell’ esperienza necessaria per analizzare ed individuare le ideali soluzioni ai problemi cui possa andare incontro un armatore o un team”. – e ancora – “Per noi è molto importante veicolare tutto il nostro know how sia in ambito organizzativo, oltre che in quello tecnico.”

NICCOLò BIANCHI, nato a La Spezia il 18 ottobre 1984, inizia ad andare in barca a vela con l’Optimist nel 1996, a bordo del suo Millepiedi. Dopo poco tempo passa al doppio l’Equipe, in equipaggio con suo fratello. Nel ’98 arrivano secondi al Campionato Europeo di Marsala. Ma l’anno successivo passa alla classe 470. E’ così che dal ’99 al 2005 riesce ad ottenere un titolo Italiano Juniores (terzo assoluto), un ottavo posto al Mondiale Juniores e vince alcune regate nazionali. Dopodiché si iscrive all’università, riducendo notevolmente l’attività velica fino alla fine del 2007: anno in cui si laurea in Scienze della comunicazione con una tesi dal titolo: Tra Blogosfera e Mediasfera, le nuove frontiere del giornalismo. Nel 2008 si unisce al Nose Sailing Team e regata nella classe Melges 24 al timone di Saetta. Nel corso della stagione ottengono: un quinto posto al Campionato Italiano di Cagliari, un settimo al Mondiale e si aggiudicano due vittorie nel circuito Volvo Cup. Nel 2009, al timone di Alina, ottiene un secondo posto alla tappa Volvo Cup di Torbole ed un secondo posto al Campionato Europeo di Hyeres. Con il CUS Milano ottiene il titolo di Campione del Mondo Universitario. Nel 2010, sempre a bordo di Saetta, vince il Campionato Nazionale Melges 24 e il Circuito Volvo Cup. Al Mondiale di Tallinn si classifica in settima posizione. A bordo dell’Audi Melges 20 Bela Vita, ricoprendo il ruolo di tattico, vince l’ultima tappa dell’Audi Melges 20 Sailing Series di Rimini.

ENRICO FONDA (24-01-1982) inizia la carriera velica con l’Optimist, classe in cui ha gareggiato dal 1993 al 1996, facendo anche parte della squadra nazionale durante gli Europei del ’95 in Olanda. Dopo un paio di anni di esperienza in 420, nel 1999 approda in 470, classe a cui si dedica intensamente fino al 2006, ma a livello professionale solo a partire dal 2002.

In questi anni vengono importanti soddisfazioni, tra cui : 2° posto al Mondiale Juniores 2002, 1° all’ Italiano Juniores 2002 e 1° alla Palamos Christmas Race del 2003. Nel 2005 ottiene il Titolo italiano assoluto (Enrico è stato l’unico italiano che negli ultimi 9 anni sia riuscito a battere Gabrio Zandonà in un Campionato Italiano). Nel 2006 ottiene un 4° posto al Campionato Europeo assoluto. Inoltre, dal 2001 al 2006, vince ben 7 regate nazionali, oltre a numerosi piazzamenti di rilevo alle regate del circuito Eurolymp. Dal 2006 al 2008 ha lavorato come coach per un equipaggio di 470isti finlandesi, portandoli alla qualificazione per Pechino 2008; da fine 2006 si dedica anche professionalmente alle regate d’altura nel ruolo di tattico, timoniere o trimmer, conseguendo ottimi risultati. Di particolare importanza sono le due vittorie consecutive delle Audi Sailing Series (melges 20 – 2009 e 2010) , la vittoria della Volvo Cup (melges 24 – 2010), i titoli italiani nel 2010 con i melges 24 e gli ufo22 e , sempre nel 2010, il terzo posto al campionato del mondo di J24.

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Il GPS (Global Positioning System) è un regalo che l’ Esercito USA ci ha fatto nei primi anni novanta. Nato per la guerra il sistema ha dato pace all’inizio ai navigatori, orfani dei ponti Loran, poi agli automobilisti, ai tracker ed ora a chiunque possegga anche solo uno smart phone. E non ultimi i regatanti che tramite il Gps riescono ad ottimizzare le proprie partenze e le proprie strategie di apprroccio alla boa. Pensate a quale mercato si è sviluppato sotto la copertura dei satelliti geostazionari, e cosa potrebbe accadere se qualcuno spegnesse i satelliti. O se qualcuno….

Nati anche qui per gli scontri militari, e poi diffusi per molti motivi civili, i GPS JAMMER sono dei disturbatori di frequenze che inibiscono il corretto ricevimento dei segnali che giungono dai satelliti ai nostri apparecchi. Se non volete esserre localizzati, se non gradite che qualcuno faccia il punto esatto di qualcosa, o se volete che la barca a fianco a voi finisca fuori (o molto dentro) della linea di partenza… ecco che un GPS JAMMER nella tasca della cerata, può tornarvi utile.

Ne esistono in commercio di tutti i tipi, tascabili, portatili, alimentati da una presa accendino, limitati da varie leggi e decreti a pochi metri di range
Un sito a caso tanto per iniziare a farsi un’ idea è Jammer Store

Un amico americano mi ha raccontato di come sia facile modificare questi apparecchi per renderli un pò più potenti ed allargarne il range (normalmente sui 10-20 metri) fino ad un centinaio di metri. “E’ stato devastante durante una regata vedere una gran parte della flotta finire fuori dalla linea, ma anche durate il bordeggio, con un semplice impulso del jammer era facile portare un avversario alla virata convincendolo di un “buono o uno “scarso”: molti utilizzano le bussole gps ma volendo è possibile colpire anche le bussole tradizionali con un semplice apparecchio che crei un discreto campo magnetico. Anche gli apparecchi wireless, molto diffusi sulle barche da regata, sono facilmente vulnerabili semplicemente disturbando la loro comunicazione con jammer tascabili della grandezza di un telecomando auto che costano poche decine di dollari!”

Volendo esagerare sui può arrivare anche alle regate di altura, i russi hanno preparato un gps jammer che arriva ad oltre 200 Km, in grado di fare navigare verso Barcellona le barche della Giraglia e di fare arrivare a Crotone i traghetti per la Sardegna.

In Italia gli Art. 340, 617 e 617 bis del Codice Penale puniscono l’uso e l’installazione di questi prodotti sia per scopi fraudolenti e sia perché potenzialmente possono interrompere un servizio pubblico come quello della trasmissione telefonica e per questo sanzionabile penalmente. D’altro canto in ambito tecnologico una contromisura a questi pericolosi dispositivi sono dei ritrovati di ultima generazione come gli Anti-Jammer che sono, a tutti gli effetti, rilevatori di disturbi di frequenze.

Insomma per vanificare tutta la costosa apparecchiatura di bordo di barconi e barchini da regata basterebbe un accessorio da poche decine di euro, tascabile ed impossibile da rilevare?
Sarebbe una compensazione divina per alcuni, una sciagura per altri. Agli esperti la parola.

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Se apprezzi il brand!

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