Adesso Vela » Fabio Barrasso

Barrasso batte il record alla Torbole Melges Week

Beppe — Sun, 11 Jul 2010 16:51:15 +0000

Con un minuto di anticipo sul tempo limite alle 13.59 il comitato è riuscito a dare regolarmente il via alla dodicesima prova in quattro giorni. A nessuno nelle dodici edizioni precedenti era riuscito così tanto, si era arrivati ad un massimo di undici e con l’ausilio delle prove all’alba col Peler.
La scelta del campo versione bonsai e la presenza costante seppur bizzarra del vento ha permesso questa impresa.
A questo punto per battere il record toccherà allungare di un giorno la manifestazione o rimuovere il limite delle tre prove al giorno.

Volete sapere chi ha vinto?

Ma ovvio… Saetta, sono i più forti soprattutto se non c’è Rufo tra le balle. Due soli punti su Bolzan e tanti sul Favini.
Podio tutto italiano allora, Lo stesso dicasi per i corinzi: Venturi, Schirato e Barbi.
Fateci arrivare ad un Pc della vecchia generazione e arrivano tutte le notizie, dopo aver tifato Olanda.
Ecco la classifica

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Contestato o Redentore ma senz’altro Fast and Furious

Bras de Bois — Thu, 20 May 2010 12:31:12 +0000

La vela si distingue per essere un carrozzone come quello del circo, arriva in un posto mette su i tendoni, fa spettacolo per tre o quattro giorni e rismonta tutto fino al prossimo paese. In questo carrozzone i dipendenti sono quasi sempre i medesimi, cambiano spesso i costumi di scena, fra di loro un giorno si odiano ed un altro si amano…….è il carrozzone, unico ed irripetibile perchè la vela non è per tutti! In questo carrozzone negli ultimi anni si sta aggiungendo anche chi ha la mansione di dirigere il lato agonistico della contesa.

Mette sempre la stessa divisa, forse l’unico! Un vigile urbano, non ce ne voglia Fabio, con il telecomando dei semafori dell’incrocio in una mano ed il taccuino delle multe nell’altra. Che faccia tutto bene è l’aspettativa ma basta schiacciare il tasto sbagliato e……patatrack! Spesso li contestiamo senza ragione ma del resto è come dare del cornuto all’arbitro: è sport nazionale……raramente abbiamo ragione.
Qui a Cagliari il carrozzone arrivava dopo due tappe di silenzio radio alla Scarlino, dove il vigile è un’entità astratta, capace ma distante da chi compete, e dalla tragedia di Alghero dove si stava pensando di mettere ai voti l’autogestione.
Conseguentemente il Vigile del carrozzone è arrivato carico di aspettative dei contendenti per porre la fine a questa brutta Primavera. Venerdi cicca il tasto del secondo semaforo verde e Domenica lo schiaccia di nuovo in una situazione al limite.
Contestato da alcuni, redentore per molti altri ma l’importante è che prenda decisioni popolari o impopolari, non ci interessa. lui decide e noi siamo contenti. Felici di ospitarlo dopo l’invito che gli avevamo rivolto ieri, ecco le riflessioni di Fabio BarRasso (quello con due R sia chiaro!).

-Strada facendo mi rendo conto sempre più che il vettore informatico è sempre più uno strumento di contatto e di confronto tra tutte le parti che partecipano alla regata e non necessariamente solo tra i concorrenti, ma, perchè no, anche i Giudici che la regata la gestiscono.
Sottrarsi al confronto non depone ad una trasparenza d’azione, ma crea dubbi riguardo all’operato e alle capacità di essere all’altezza.
Dobbiamo partire dal presupposto che l’infallibilità non fa parte di questo mondo, ma l’onestà si.
Ammetto, non di essere arrivato a Cagliari con il chiaro intento di far dimenticare Alghero, ma di aver invece sentito una pressione enorme riguardo alle aspettative nei miei confronti per poter voltare pagina tramite questo Europeo Melges 32.
In tanti hanno cercato di erudirmi riguardo ad Alghero, ma francamente ho evitato di entrare nel merito, perchè non volevo e non voglio parlare di cose che non conosco e ancora meno dell’operato di altri colleghi Giudici.
L’unica cosa chiara che avevo in mente erano le previsioni meteo delle varie giornate che poi si sono rivelate quasi esatte e delle difficoltà che avrebbero rappresentato.
Alla fine di ogni manifestazione devo dirvi che anche io faccio una personalissima “spagellata” nei miei confronti e devo dire che per quanto riguarda il voto sono in linea con quello che mi avete assegnato e tiene in considerazione due lati positivi intervallati da uno negativo.
Positiva la fine della prima giornata dove si poteva tirare un sospiro di sollievo dato che, anche se il meteo non era stato eccelso, ci aveva comunque concesso con tre prove accettabili per rendere già valido il Campionato.
Negativa la seconda giornata per le condizioni meteo e per le scelte operate riguardo alle ipotesi di orario in cui una possibile brezza avrebbe potuto farci regatare e il meteo da un lato non ci ha dato una mano ma dall’altro comunque ci ha consentito di fare due prove, non belle in verità anzi tutt’altro, ma importanti con le previsioni di forte maestrale in arrivo per le ultime due giornate.
Ed infine le prime tre giornate hanno portato all’apoteosi di domenica, dove volevo porre rimedio alla seconda giornata cercando di ottenere con la sesta prova lo scarto in modo da poter dare ad ogni barca la possibilità di una propria classifica “pulita” e comunque per me la giornata è stata positiva solo quando, con un sospiro di sollievo, ho avuto comunicazione che tutte le barche e gli equipaggi erano rientrati in porto.

Si diceva dell’anemometro del CdR, è vero che i nostri strumenti sono bassi sull’acqua ma francamente sino al momento della partenza i nodi che segnava erano nel rispetto delle regole di Classe, ovvero entro i 25 nodi, dopo effettivamente le raffiche a 28/30 sono state parecchie ed è stata effettivamente una regata al limite, ma a mio giudizio una meravigliosa indimenticabile chiusura alla “Fast and Furious” per questo Campionato Europeo 2010 Melges 32.-
Fabio

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Adesso Vela meets Fabio Barrasso

Pacio — Wed, 08 Oct 2008 14:24:00 +0000

Adesso Vela: Sei il “Presidente di Regata” più apprezzato, la comunicazione che tu fai costantemente con gli Equipaggi gioca un ruolo fondamentale?

Fabio Barrasso: Per comunicazione mi piace intendere sia tutto quello che fa parte dei momenti ufficiali quali il briefing e la gestione delle varie notizie riguardanti la regata prima e durante lo svolgimento della stessa, come anche il semplice colloquio con i singoli sul più o meno.
Penso sia fondamentale, non tanto alla scalata di eventuali classifiche riguardante l’operato degli Ufficiali di Regata, ma all’instaurarsi del miglior rapporto possibile di fiducia e di conoscenza reciproca riguardo le aspettative e le problematiche dei Concorrenti e di chi ha il compito di condurre un evento coronato, al fine, dal maggiore gradimento e successo possibile, tenendo sempre in massima considerazione quanto tutti gli Armatori e gli equipaggi profondono in energie e tempo prima durante e dopo ogni manifestazione.

AV: Classe Melges24: tante barche, tanti nomi celebri, la partenza gioca un ruolo fondamentale, quanti occhi servono?

FB: Con l’applicazione delle nuove modalità di condotta volute da alcune Classi e Armatori quale per esempio il richiamo individuale tempestivo tramite il canale VHF ufficiale il lavoro per l’Ufficiale di Regata è sostanzialmente cambiato, nel senso che la trasmissione immediata del numero velico o di prua delle barche in OCS alla flotta rende la sola registrazione su nastro non più adatta allo scopo non essendoci materialmente il tempo di “sbobinare” e la modalità del lavoro implica pertanto un aumento del numero degli UdR sulla linea tra chi esegue il controllo e chi trascrive, che per rispondere alla domanda porta il numero degli UdR esclusivamente dedicati a questo lavoro da quattro a cinque, tra battello CdR e l’eventuale controstarter.

AV: Discussioni da pontile, lamentele, suggerimenti, vengono considerate?

FB: Partendo dal presupposto che da una qualsiasi regata mai tutti i Concorrenti non vanno via con la convinzione che la conduzione da parte del Comitato di Regata sia stata impeccabile e senza sbavature, l’importante è durante il suo svolgimento poter venire a conoscenza di questi “mugugni” per poter dare le debite spiegazioni riguardo alle motivazioni del non agire diversamente nel caso in questione o correttamente fare tesoro delle aspettative tecniche dei regatanti facendo così in modo di modellare il proprio atteggiamento in situazioni simili future.
Personalmente ho piacere che questo avvenga infatti è proprio sul pontile che mi reco appena possibile dopo le prove o prima di uscire in mare, proprio per agevolare questo scambio costruttivo di vedute per entrambe le parti.

AV: E’ capitato che vengono fatte partire delle regate con venti non proprio stabili, quanto gioca la “riuscita” di un evento rispetto ad una regata “regolare”? Durante il Mondiale di Melges24 a P. Cervo nelle regate di qualificazione ci sono state parecchie lamentele.

FB: C’è il rischio a volte di cadere in una sorta di frenesia da prestazione quando si fa Comitato di Regata e l’esempio fatto del Mondiale era a mio giudizio solo dettato dal fatto cha si vedeva un campo fare le regate, anche per il fatto che aveva condizioni meteo migliori, pertanto l’altro non voleva restare indietro col rischio di non aver le stesse prove e questo l’ho potuto constatare tramite i Concorrenti stessi quando alternandosi d’area venivano nel nostro campo e notavano la migliore situazione.
Il peso di una regata regolare rispetto alla riuscita dell’evento è legata anche al momento in cui questa regata si colloca all’interno della serie, fermo restando il non essere scritto da nessuna parte che tutte le manifestazioni debbano a qualsiasi costo andare in porto (ma è dura farlo capire ad un’Autorità Organizzatrice che dopo aver tanto lavorato non può fare la premiazione!).
Faccio un esempio facile come il rinunciare allo svolgimento di una regata in condizioni traballanti quando siamo all’ultimo giorno con otto regate fatte su nove e la classifica che oramai è comunque consolidata oppure sempre l’ultimo giorno con la serie non ancora valida per la prova mancante in questione.
La regata è la stessa, ma a seconda di dove la si va a posizionare all’interno dell’evento diventa più complicato scegliere l’atteggiamento da tenere.

AV: Ora l’argomento più discusso, l’uso del VHF per il richiamo individuale, chi lo vuole e chi non lo vuole, tu come la pensi?

FB: Personalmente il problema non esiste in quanto il tentativo che cerco di mettere in atto è quello di posizionare una linea di partenza corretta che, anche confidando sulla bravura dei Concorrenti, non induca nessuno all’OCS risolvendo così l’eventuale differenza tra comunicazione o meno. Quando comunque gli OCS ci sono, ricorrere ad una comunicazione rafforzativa tramite VHF oltre al segnale visivo e acustico già contemplati è valido come sistema, a patto che la cosa sia gestita al meglio ovvero con i numeri trasmessi appena terminato il suono dell’X-Ray.

AV: Non sarà mica il VHF a “costringere” gli equipaggi a forzare la partenza?

FB: Questa considerazione fa il paio con l’apprensione di usare, come prima scelta, il segnale Preparatorio “Papa” all’anglosassone piuttosto che ”India” come consolidato da noi in Italia, che porterebbe le barche a forzare la partenza. Non è vero anche perché partire in OCS non fa mai bene al risultato finale di una barca, anche se ti richiamano per radio o hai la possibilità di non girare gli estremi e rientrare sulla linea. Piuttosto, come dico spesso ai Concorrenti, se voi aiutate il Comitato con delle belle partenze il Comitato aiuta voi quando sarete chiamati fuori e dovrete rientrare con minori difficoltà. Ultimamente non ricordo di aver dovuto inasprire troppe volte il Preparatorio per partire durante una manifestazione ed i richiami generali sono quasi assenti, segno che il messaggio è stato recepito.

AV: Tante barche e tanti problemi allo Start, quale è il tuo giudizio sulle regate “batterie?”

FB: Molte volte il successo di una Manifestazione è legato al numero degli iscritti ed è lecito, ma tra una partenza affollatissima su una linea enorme con un effetto scenico fantastico ed una regata a batteria tecnica dove maggiori possibilità di prevalere sono legate all’abilità dell’equipaggio ha prevalso quest’ultima, penso proprio per salvaguardare la bravura del concorrente (oltre che nelle derive per motivi di gestione della sicurezza!).
Poi ha ragione di esistere la Barcolana come la Match Race ed in mezzo tutte le variabili di numeri, Classi e tipi di Concorrenti. Per le Classi dove ci sono i Professionisti a bordo, come nella vostra, le batterie sono per me d’obbligo.

AV: Le Classi Melges 24 e Melges 32 adottano l’arbitraggio in mare, cosa ne pensi?

FB: Condivido la scelta dell’arbitraggio in acqua che è un’ottima soluzione per avere quasi sempre sotto controllo le situazioni critiche che possono crearsi nei momenti imp
ortanti della regata le quali, se portate in udienza oltre alle lungagini per l’accertamento dei fatti, potrebbero significare squalifiche piuttosto che la penalità assegnata in acqua con possibilità di recupero delle posizioni.

AV: Sarai con la classe “Melges” per il 2009? 24 o 32? Entrambe?

FB: Questa non potrà essere una decisione soltanto mia, certi tipi di scelte, riguardo gli UdR, devono essere prese e accettate dalla Federazione tramite i suoi Gruppi di lavoro e le persone a questo demandate. Da parte mia posso dire solamente che mi farà eventualmente molto piacere proseguire a frequentare entrambe le Classi.

AV: Un pò alla Marzullo ci piace invitarti a farti una domanda e darti una risposta, cosa vuoi far sapere ai regatanti?

FB: Accetto la proposta anche perché domande cattivelle non ne hai fatte e allora me la faccio da solo….
Domanda: “Ma dopo tutto questo creare feeling tra te e Barche, Armatori e Concorrenti, quando devi richiamare un OCS o interrompere una regata, le tue scelte sono influenzate da qualcosa?”

Risposta: Cercare una “complicità costruttiva” con i Concorrenti, come facevo l’esempio prima nelle altre risposte, non significa necessariamente considerare qualcuno in modo diverso da altri.
In regata diventa tutto asettico, ci sono solo numeri velici, numeri di prua, linee di partenza e attrezzature o equipaggi che non devono esserne oltre al momento sbagliato, il tutto senza collegamenti mentali tra barca e equipaggio e soprattutto ci sono le Regole e le Regole non guardano in faccia nessuno, si applicano e basta.
Si va in acqua senza considerare le classifiche, a chi viene bene fare eventualmente le regate e chi già se ne starebbe, il peso degli scarti ecc.
La speranza di fare sempre belle regate e che a tutti almeno resti l’essersi divertiti anche se uno solo sarà il vincitore.
Le decisioni vengono prese in buona fede anche se dopo, a terra qualcuno ti viene a cercare per venirti a dire: “Accidenti, mi hai preso in OCS!” e la risposta potrebbe essere: “Eri Tu? O.C.S., come O.h C.he S.figa!”.

AV: Grazie Fabio ed un arrivederci nei campi di regata!

FB: Grazie a Voi, un cordiale saluto a tutti i lettori, ciao!

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